A BMW está trabalhando em uma tecnologia que pode tornar mais fácil uma das etapas mais difíceis de um drift: fazer a traseira do carro perder aderência. Uma nova patente da fabricante alemã descreve um sistema de suspensão capaz de aliviar momentaneamente o eixo traseiro para facilitar o início da derrapagem.
 
A proposta está descrita no pedido de patente DE 10 2025 106 033.9, apresentado pela BMW em fevereiro de 2025 e publicado pelo Instituto Alemão de Patentes e Marcas em agosto de 2026. O documento ainda está em análise e, portanto, não representa uma tecnologia confirmada para os carros de produção.
 
Como funcionaria
 
A tecnologia utilizaria sensores para identificar situações em que o motorista esteja tentando iniciar uma derrapagem. Entre os parâmetros considerados estariam velocidade, trajetória e ângulo do volante.
 
Ao identificar as condições necessárias, a suspensão adaptativa ou um sistema de controle ativo de rolagem poderia provocar um movimento rápido da massa não suspensa para cima. Com isso, haveria uma redução momentânea da carga vertical sobre os pneus traseiros.
 
Na prática, com menos pressão sobre o eixo traseiro, seria necessário menos torque para romper a aderência e fazer a traseira começar a deslizar.
 
Diferente dos sistemas atuais
 
A solução também se diferencia das tecnologias já utilizadas pela divisão BMW M. Sistemas como controle de tração ajustável e o M Drift Analyzer trabalham principalmente com gerenciamento eletrônico da potência e da aderência.
 
A nova patente, por outro lado, atua diretamente sobre o chassi e a suspensão, tentando provocar a perda inicial de aderência por meio da alteração momentânea da carga sobre o eixo traseiro.
 
O sistema poderia continuar acompanhando o comportamento do veículo durante a manobra e utilizar informações como o ângulo da direção para determinar as condições de funcionamento.
 
Ainda não há modelo confirmado
 
Apesar de a patente ter sido publicada, a BMW não confirmou nenhum modelo de produção equipado com a tecnologia. O documento também não significa que o sistema necessariamente chegará às ruas.
 
Por enquanto, trata-se de uma proposta de engenharia que mostra como a fabricante vem explorando novas formas de utilizar a eletrônica para alterar o comportamento dinâmico de seus veículos.