Escolher o pneu de uma motocicleta vai muito além de observar medidas, preço ou aparência. O tipo de construção, os compostos e o formato da banda de rodagem podem modificar significativamente o comportamento dinâmico da moto, deixando-a mais ágil, mais estável ou até mais pesada para fazer curvas.
Essa diferença foi colocada à prova durante um teste realizado pela Pirelli no Circuito Panamericano, em Elias Fausto (SP). A avaliação utilizou uma Kawasaki Ninja ZX-6R, de 636 cm³, com quatro cilindros, 129 cv e 7 kgfm de torque, como referência para testar diferentes conjuntos de pneus.
Mesmo tamanho, comportamentos diferentes
O teste utilizou pneus nas mesmas medidas, 120/70 ZR17 na dianteira e 180/55 ZR17 na traseira, mas com diferenças na construção e nos compostos.
Entre os critérios avaliados estavam vibração, precisão nas mudanças de trajetória, estabilidade em curvas, esforço necessário para inclinar a motocicleta, conforto e comportamento durante acelerações e frenagens. Também foram realizadas avaliações de estabilidade a 150 km/h e 180 km/h.
A referência inicial foi formada pelos Pirelli Diablo Rosso IV, utilizados originalmente na ZX-6R. O modelo busca um equilíbrio entre utilização urbana, rodoviária e desempenho em pista.
Angel ST surpreende durante avaliação
Na sequência, a ZX-6R recebeu um par de Angel ST ainda em fase de protótipo. A percepção mudou consideravelmente.
A motocicleta apresentou comportamento mais estável e respostas mais dóceis, embora exigisse um pouco mais de esforço para realizar curvas. O conjunto recebeu avaliações melhores em critérios como estabilidade, esforço para inclinar e conforto.
O resultado mostrou que um pneu não precisa necessariamente ser mais esportivo para apresentar melhor comportamento em determinadas condições. A combinação entre características do pneu e acerto da motocicleta é determinante.
Um pneu pode ser reprovado mesmo funcionando bem
Em outra etapa, apenas o pneu traseiro foi substituído. A mudança trouxe uma característica indesejada: vibração perceptível, principalmente nas curvas.
Apesar de apresentar algumas vantagens em relação ao conjunto anterior e facilitar a inclinação da moto, o comportamento vibratório prejudicou a estabilidade. O protótipo acabou sendo considerado inadequado para continuar naquele estágio do desenvolvimento.
Segundo a avaliação realizada no circuito, uma vibração desse tipo poderia passar despercebida em determinadas situações de uso urbano, mas era considerada inaceitável para os parâmetros do teste.
Supercorsa mostra o outro extremo
No último teste, a ZX-6R recebeu pneus Supercorsa, voltados para uma condução mais esportiva.
A diferença foi imediata. A motocicleta passou a inclinar com muito mais facilidade e apresentou respostas mais rápidas nas mudanças de direção, além de elevada aderência em pista.
O comportamento, porém, também mostrou por que um pneu desenvolvido para determinado objetivo não necessariamente é a melhor escolha para outro tipo de utilização.
Em uma motocicleta utilizada diariamente em ruas e rodovias, características como durabilidade, comportamento na chuva, conforto e estabilidade podem ser mais importantes do que o máximo desempenho em uma pista seca.
Medida maior nem sempre significa melhora
O teste também reforça um cuidado importante para quem pensa em alterar os pneus originais da motocicleta.
A escolha de uma medida diferente da especificada pelo fabricante pode modificar a geometria e a dinâmica do conjunto. Dependendo da combinação, a moto pode ficar mais pesada para inclinar, menos previsível em alta velocidade, desconfortável em determinados pisos ou com comportamento diferente em curvas.
Por isso, além das medidas, é importante observar os índices de carga e velocidade e as especificações recomendadas pelo fabricante. A própria Pirelli recomenda atenção às medidas e dimensões originais na substituição dos pneus.
O pneu certo depende do uso
O principal resultado do teste é que não existe necessariamente um único pneu ideal para todas as situações.
Um composto extremamente esportivo pode entregar desempenho superior em um circuito, enquanto um modelo desenvolvido para uso urbano e rodoviário pode oferecer um equilíbrio melhor entre aderência, conforto e durabilidade.
Na prática, a escolha deve considerar o tipo de motocicleta, utilização predominante, condições de piso, clima, velocidade e estilo de pilotagem.
O teste realizado pela Pirelli mostra que pneus visualmente semelhantes e com as mesmas medidas podem produzir respostas bastante diferentes. Por isso, antes de trocar o conjunto original por outra especificação, vale pesquisar as características do modelo e entender como a mudança pode afetar a dinâmica da motocicleta.
